¿Qué tipos de escape hay?

Existen varios tipos de sistema de escape, cada uno diseñado para adaptarse a diferentes necesidades y estilos de conducción. El sistema de escape simple es el más común en vehículos de uso diario. Un sistema de escape doble incluye dos salidas en lugar de una, lo que permite una mejor expulsión de los gases y un rendimiento ligeramente superior. El sistema de escape deportivo es una de las opciones más populares entre los entusiastas de los coches. Los escapes de alto rendimiento maximizan la eficiencia del motor y llevan el rendimiento al siguiente nivel. El escape de flujo libre elimina casi por completo las restricciones en el sistema de escape, permitiendo que los gases se expulsen de forma más eficiente. El sistema de escape cat-back es una modificación que reemplaza todas las piezas del sistema de escape desde el catalizador hacia atrás. El sistema de escape silencioso es una excelente alternativa para quienes prefieren una conducción más discreta.

Hay hasta 4 tipos de tubos de escape generales, todos pretenden reducir el ruido del motor para no ser tan molesto. El silenciador de absorción permite aislar los sonidos del motor cuando este se está ejecutando. El silenciador de expansión tiene una forma que se expande y se vuelve a estrechar, como una función de respirar. El resonador lateral permite reducir el ruido gracias al rebote y división de este entre dos. El tipo de tubo de escape llamado interferencia evita el ruido gracias a un eco, con ondas que interfieren entre ellas.

Los escapes de serie suelen ser económicos y ofrecen un rendimiento adecuado para la mayoría de los motociclistas. Hay escapes de motocicleta disponibles que ofrecen deflectores u otros medios para reducir el ruido. Para los motociclistas que buscan un equilibrio entre reducción de ruido y rendimiento, hay escapes de motocicleta disponibles que ofrecen deflectores u otros medios para reducir el ruido. Los escapes de motocicleta de tipo deflector suelen ser más silenciosos que las opciones del mercado de accesorios y más legales en áreas con restricciones de ruido. Los escapes de repuesto están diseñados para reemplazar el escape de serie y pueden ofrecer un aumento significativo en la potencia. Algunos están diseñados para aumentar el rendimiento, mientras que otros están diseñados para reducir el ruido.

Los escapes denominados "deportivos" son piezas fabricadas bajo pedido y con mayor frecuencia se fabrican en acero inoxidable tipo 304S y, a veces, en 409S o incluso en titanio. Los escapes deportivos están todos diseñados para ser fijados en lugar del escape original, sin ninguna modificación en su vehículo. Aqui hay un silenciador trasero, puede ser simple o dúplex. El silenciador siempre debe elegir primero en el desarrollo de su línea de escape. Llamado Half-line, puede ser Simple o en forma de Duplex. La media línea, o también llamada "Cat-back" (Catalyser Back) generalmente está formada por el silenciador trasero y el silenciador intermedio y / o el tubo de reemplazo del silenciador intermedio. También puede ser simple o en Duplex, y generalmente está compuesto por el silenciador trasero, el silenciador intermedio (o el tubo de recambio) así como los catalizadores o decatalizadores. Aquí están los catalizadores o también los decatales, pero también llamados filtros de partículas (FAP, DPF) en los motores diesel más recientes. Los catalizadores (o DPF) permiten cumplir con los estándares anticontaminación actuales. Pueden ser reemplazados por catalizadores deportivos (100 celdas o 200 celdas por ejemplo), decatalizadores o defaps (tubo de extracción de filtro de partículas).

Tipos de tubos de escape a nivel estético Si nos fijamos en forma, color y acabados de los tubos de escape, encontramos infinidad de posibilidades. A nivel estético, los tubos de escape pueden ser de distintas formas, es decir, circulares, rectangulares, cuadrados, dobles, etc. Los acabados también pueden ser distintos. Tenemos desde tubos de escape cromados hasta los que se pueden diferenciar por tonalidad cromática. La diferencia entre todos ellos es puramente estética. Que un tubo de escape sea de un color o de otro, que tenga una forma u otra, no afecta en absoluto a su funcionalidad. Lo importante es que estén homologados por el fabricante, para que no tengan problema a la hora de pasar la ITV. Tipos de tubo de escape a nivel mecánico Si tenemos que hacer una verdadera distinción entre los tipos de tubos de escape para coche que existen, debemos fijarnos en la mecánica. Aquí sí que encontramos diferentes opciones, relacionadas principalmente con la función del silenciador. Estas son las que tenemos disponibles: Tubo de escape con silenciador de absorción Estos tubos de escape cuentan con materiales aislantes como lana de vidrio, que se encargan de mitigar el ruido que genera el vehículo. Su alta capacidad de absorción les permite reducir el molesto ruido que se genera cada vez que ejecutamos una función desde el motor. Tubo de escape con silenciador de expansión Estos tubos tienen un funcionamiento distinto. La forma que tienen se ensancha y se vuelve a estrechar, así genera un rango de frecuencias muy alto. Es cierto que con este sistema se elimina bastante ruido generado, sin embargo, no llega a cumplir los límites exigidos por ley, así que se suele combinar con otros tipos de tubos de escape. Tubo de escape con resonador lateral Estos tubos de escape se perforan y se rodean con otro que presenta un diámetro mayor al original. Lo que produce esta solución es que el ruido, cuando sale, rebota entre los dos y se reduce considerablemente su molestia. Como sucede con el silenciador de expansión, no basta por sí mismo para cumplir la normativa vigente, por lo que también se suele combinar con materiales aislantes u otro tipo de silenciadores. Tubo de escape con silenciador de interferencia La solución de este sistema hace que las ondas de sonido reboten cuando llenan la cavidad de placas paralelas que están perforadas. Esto genera un eco que motiva una reducción de ruido, ya que en la práctica unas ondas interfieren con otras. Esta solución es la que más se suele combinar con el resonador lateral.